Radovi na izgradnji petog mosta u Novom Sadu ulaze u važnu fazu, jer su krakovi konstrukcije nad Dunavom već jasno formirani. Prema planu izvođača, spajanje mosta očekuje se u aprilu, dok je završetak celokupnog projekta predviđen za drugu polovinu 2026. godine.
Radovi na izgradnji novog mosta preko Dunava u Novom Sadu napreduju planiranom dinamikom, a konstrukcija mosta već sada jasno pokazuje svoj konačni oblik. Prema informacijama iz Koridora Srbije, spajanje glavne konstrukcije očekuje se tokom aprila, dok je završetak i puštanje mosta u saobraćaj planirano za drugu polovinu 2026. godine, piše eKapija.
Most je projektovan kao takozvani „ekstrados“ most sa kosim zategama i rasponskom konstrukcijom od prednapregnutog betona promenljivog poprečnog preseka. Konstrukcija uključuje dva kratka pilona nagnuta ka spolja, visine oko 25 metara. Glavni rasponi mosta projektovani su u dužinama od 134, 235 i 134 metra.
Ukupna konstrukcija sastoji se od tri celine. Severna prilazna konstrukcija na kaćkoj strani duga je 668,62 metra, centralni deo mosta preko Dunava iznosi 505,75 metara, dok južna prilazna konstrukcija na petrovaradinskoj strani ima dužinu od 488,62 metra.
Temeljenje glavnog stuba sa pilonima izvedeno je na šipovima, kao i kod ostalih stubova mosta. Stubovi glavnog raspona oslonjeni su na po 37 šipova prečnika oko 1,5 metara i dužine približno 37 metara, što obezbeđuje stabilnost konstrukcije u rečnom koritu.
Severna prilazna konstrukcija podeljena je na četiri dilatacione celine, uključujući i segment koji prelazi preko severnog odbrambenog nasipa, dok južna prilazna konstrukcija ima tri takve celine.
Most preko Dunava predstavlja jednu od ključnih građevina u okviru projekta Fruškogorskog koridora, zajedno sa tunelom Iriški venac, koji će biti dug oko 3,5 kilometara. Novi most biće dug približno 1,7 kilometara, dok će širina glavne konstrukcije iznositi 28 metara, a prilaznih konstrukcija oko 25 metara.
Projektom je predviđeno i da čitavom dužinom mosta budu izgrađene biciklističke staze širine dva metra, čime će se obezbediti dodatni prostor za nemotorizovani saobraćaj.
Prema informacijama iz projekta, saobraćajnica koja će od mosta voditi ka tunelu na Fruškoj gori biće trasirana preko postojeće dolme, koja je delimično nasuta radi izgradnje puta. Na mestu gde se završava nasip planirana je izgradnja nadvožnjaka koji će premostiti železničku prugu i državni put drugog A reda broj 100.
Izgradnja Fruškogorskog koridora započela je 1. maja 2021. godine. Ova saobraćajnica deo je šireg putnog pravca Novi Sad – Ruma – Šabac – Loznica – granica sa Bosnom i Hercegovinom, koji bi trebalo da obezbedi najkraću drumsku vezu između Bosne i Rumunije i značajno rastereti saobraćaj u ovom delu Srbije.
M. T.
Foto: PI/M. T.
