Vodostaj Rajne, jedne od najvažnijih evropskih reka za teretni saobraćaj, i dalje se nalazi na istorijski niskim nivoima, što sve ozbiljnije otežava plovidbu i ugrožava transport robe i snabdevanje industrije.
Najkritičnije je na pojedinim deonicama srednjeg toka, posebno kod Kauba, koji predstavlja jedno od ključnih uskih grla za plovidbu Rajnom. Zvanični podaci pokazuju da je nivo vode tamo pao na ekstremno niske vrednosti, dok su se u pojedinim delovima reke pojavili i prizori koji su inače skriveni pod vodom.
Na pojedinim mestima iz vode su ponovo izronile olupine brodova i takozvano „kamenje gladi“ – stene i oznake u rečnom koritu koje postaju vidljive tek kada nivo vode izuzetno opadne.
Problem, međutim, nije samo hidrološki i ekološki. Rajna je jedna od ključnih evropskih saobraćajnih arterija kojom se prevoze hemikalije, naftni derivati, ugalj, žitarice, metali i drugi industrijski proizvodi.
Brodovi ne mogu da plove punim kapacitetom
Zbog plitkog korita teretni brodovi moraju da smanjuju količinu tereta kako ne bi nasukali. Deo robe koji bi u normalnim okolnostima bio prevezen rekom sada se preusmerava na drumski i železnički transport, što povećava troškove i dodatno opterećuje postojeće logističke kapacitete.
Niske vodostaje već osećaju nemačke hemijske kompanije, proizvođači čelika, energetske kompanije i trgovci poljoprivrednim proizvodima. Kompanije prijavljuju veće troškove transporta, kašnjenja u isporukama i rizik od ograničenja proizvodnje ukoliko se problem sa plovidbom nastavi.
Poseban problem predstavljaju velike količine sirovina i proizvoda koje nije jednostavno prebaciti sa rečnog na drumski transport. Prema procenama stručnjaka, zamena jednog velikog rečnog broda može zahtevati desetine kamiona, što dodatno povećava troškove i emisije.
Sve više dana sa niskim vodostajem
Problem nije samo ovogodišnja suša. Analiza podataka nemačke Uprave za vodne puteve i plovidbu pokazuje da se broj dana sa niskim vodostajem na Rajni dugoročno povećava.
Od 1980-ih do sredine 2010-ih na Rajni je prosečno beleženo nešto više od 20 dana godišnje sa niskim vodostajem. U periodu od 2016. do 2025. taj broj se gotovo udvostručio.
Ovogodišnja situacija dodatno skreće pažnju na ranjivost evropske privrede koja se u velikoj meri oslanja na unutrašnje plovne puteve.
Problem koji prevazilazi granice Nemačke
Rajna povezuje industrijska područja Švajcarske, Francuske, Nemačke i Holandije sa lukama na Severnom moru. Zbog toga problemi na pojedinim deonicama mogu da se prenesu kroz čitav evropski lanac snabdevanja.
Posebno je značajan deo kod Kauba, gde plitka deonica predstavlja svojevrsno usko grlo. Industrija i brodari već godinama upozoravaju da bi infrastrukturu na toj deonici trebalo prilagoditi sve češćim periodima niskog vodostaja.
Ovogodišnja suša istovremeno pogađa i druge velike evropske reke, uključujući Dunav i Po, što povećava pritisak na evropsku logistiku i energetske sisteme.
Dugotrajna suša i visoke temperature tako sve jasnije pokazuju da ekstremno nizak vodostaj reka više nije samo sezonski problem za brodare. On postaje ekonomski rizik koji može da utiče na transportne troškove, industrijsku proizvodnju, snabdevanje energentima i cene robe širom Evrope.
Za nemačku privredu naredni period biće posebno važan, jer bi svako dalje spuštanje vodostaja moglo dodatno ograničiti plovidbu i povećati pritisak na alternativne pravce transporta.
M. T.
