Na mađarskom delu pruge Budimpešta–Beograd 3. i 4. oktobra biće sprovedeno testiranje koje treba da simulira punu predviđenu opterećenost budućeg putničkog saobraćaja. Vozovi će između Budimpešte i Kelebije saobraćati bez putnika, prema planiranom dnevnom redu vožnje u periodu najvećeg opterećenja i tokom više sati, pri brzinama do 160 kilometara na sat.
Kako je saopštio na Fejsbuku mađarski ministar saobraćaja i investicija David Vitezi, u testiranju će učestvovati kineski proizvedeni elektromotorni vozovi srpskih železnica, kao i garniture MÁV-a sa lokomotivama i motorni vozovi.
Vitezi je naveo da bi, ukoliko dvodnevni test protekne bez problema i ne budu utvrđene bezbednosno kritične greške, bio uklonjen još jedan važan uslov za početak putničkog saobraćaja. Konačna odluka o njegovom pokretanju zavisiće od rezultata testiranja i njihove procene.
Posebna pažnja tokom dosadašnjih provera bila je posvećena ETCS sistemu, odnosno evropskom sistemu za kontrolu i bezbedno upravljanje vožnjom vozova, čiji je pravilan rad jedan od ključnih uslova za saobraćaj brzinom do 160 kilometara na sat.
Prema ranijim navodima Vitezija, tokom bezbednosnih provera registrovani su manji problemi i greške, od kojih je većina otklonjena, dok u najstrožim testiranjima nije utvrđena bezbednosno kritična greška.
Vitezi je ocenio da je pruga Budimpešta–Beograd najveća železnička investicija prethodne mađarske vlade i naveo da je izgrađena uz kinesko finansiranje. Takođe je rekao da je rok za završetak radova istekao prošlog leta, dok radovi tada nisu bili završeni.
Prema njegovim navodima, prethodna vlada je projekat predala sadašnjoj vlasti u trenutku kada su teretni vozovi već saobraćali smanjenom brzinom i kapacitetom, dok su radovi na sistemu za kontrolu vožnje još trajali.
Dvodnevno testiranje predstavlja narednu fazu provere mađarskog dela pruge, ali samo po sebi ne znači da će putnički saobraćaj odmah biti pokrenut. O tome će biti odlučeno nakon završetka testa i analize rezultata.
Testiranje ETCS sistema, odnosno evropskog sistema za kontrolu i bezbedno upravljanje vožnjom vozova, u takozvanom „mračnom režimu“ počelo je u avgustu. Od tada se kontinuirano sprovode testiranja, otklanjaju uočeni nedostaci i obavljaju nove provere.
Vitezi je naveo da ni tokom dosadašnjih, najstrožih provera nije utvrđen bezbednosno kritičan kvar. Prema njegovim rečima, sada je sistem stigao do faze u kojoj na njega može da se „pusti“ kompletan planirani saobraćaj, ali za sada bez putnika.
Istovremeno je pripremljen i novi red vožnje. U avgustu je javnost imala mogućnost da iznese primedbe i predloge na njegovu sadržinu. Planirano je da prigradski vozovi u budimpeštanskoj aglomeraciji saobraćaju na svakih 30 minuta, dok su za putnike koji putuju na veće udaljenosti predviđene veze InterRégio i EuroCity na svaka dva sata, koje bi povezivale gradove u Kiškunšagu sa Beogradom.
Vitezi je ocenio da bi železnica, nakon višegodišnje izgradnje, velikih javnih ulaganja i kašnjenja, trebalo da obezbedi bezbednu, brzu i učestalu železničku vezu između Budimpešte, gradove Kiškunšaga i Beograda.
Konačan početak putničkog saobraćaja zavisiće od rezultata testiranja i provere svih bezbednosnih uslova.
Srpski deo pruge Budimpešta–Beograd, od Subotice do Beograda, već je u funkciji.
E.M.
