Gradsko saobraćajno preduzeće Beograd raspisalo je tender za nabavku 60 novih trolejbusa sa produženom autonomijom, dok je u toku i javna nabavka za 85 novih tramvaja. Rok za dostavljanje ponuda za trolejbuse je 19. oktobar, a za tramvaje 2. oktobar.
Saobraćajni inženjer i predsednik sindikata Centar GSP-a Ivan Banković objasnio je da će nova vozila sa produženom autonomijom predstavljati značajnu promenu za funkcionisanje trolejbuskog saobraćaja u prestonici.
Savremeni trolejbusi, osim mogućnosti kretanja uz kontaktnu mrežu, imaju bateriju ili kondenzator koji im omogućavaju da određenu razdaljinu pređu bez priključenja na električnu mrežu.
To bi, prema Bankoviću, moglo da bude posebno značajno u slučaju kvarova, saobraćajnih nezgoda ili drugih vanrednih događaja, kada bi trolejbusi mogli da zaobiđu kritičnu deonicu i nastave da saobraćaju bez oslanjanja na kontaktnu mrežu.
Novi trolejbusi moraće da imaju autonomiju od najmanje 15 kilometara pod punim opterećenjem.
Banković navodi i da bi takva vozila u budućnosti mogla da omoguće uklanjanje kontaktne mreže sa pojedinih centralnih gradskih saobraćajnica, ukoliko za to bude postojala stručna i urbanistička procena.
Tenderi otvoreni za više proizvođača
Prema njegovim rečima, tehničke specifikacije za oba tendera postavljene su tako da omoguće učešće većeg broja svetskih proizvođača, bez favorizovanja ili diskriminacije pojedinih ponuđača.
Jedna od važnih promena u odnosu na ranije nabavke jeste to što se od potencijalnih ponuđača više ne zahteva da obezbeđuju finansiranje nabavke.
Banković očekuje da će biti ponuda, nakon čega bi, ukoliko procedura bude uspešna, sledila odluka Komisije za javnu nabavku i potpisivanje ugovora.
Rok za isporuku svih 60 trolejbusa je maksimalno 540 dana, odnosno oko godinu i po dana od realizacije ugovora.
U Beograd stiže 85 novih tramvaja
Kada je reč o tramvajskom saobraćaju, pored nabavke 85 novih tramvaja, u toku je i proces zaključivanja ugovora za generalni remont 29 tramvaja CAF, poznatih kao „Španci“.
Prema Bankovićevim rečima, kombinacija remonta postojećih vozila i nabavke novih tramvaja trebalo bi da omogući GSP-u dovoljan broj vozila za postojeće linije.
On je podsetio da tramvajska linija 3 trenutno ne saobraća do Kneževca zbog višegodišnje rekonstrukcije Bulevara. Nakon završetka Novog savskog mosta, očekuje se i vraćanje tramvajskih linija preko tog mosta.
Kako je naveo, naredne godine trebalo bi da bude završen i novi tramvajski terminus u produžetku Ulice Jurija Gagarina, koji će se poklapati sa terminusom za električne autobuse namenjene linijama ka kompleksu Ekspa.
60 trolejbusa neće biti dovoljno za sve potrebe GSP-a
Banković ocenjuje da nabavka 60 trolejbusa neće biti dovoljna da se pokriju sve linije na kojima trenutno saobraćaju trolejbusi, kao i linije na kojima ih privremeno menjaju autobusi.
Zbog toga bi, kako je rekao, trebalo uraditi stručnu analizu kapaciteta pogona Dorćol, odnosno mogućnosti da se u tom depou dodatno skladište i pune električni autobusi.
Prema njegovoj oceni, širenje flote električnih vozila omogućilo bi GSP-u veću sigurnost u organizaciji saobraćaja, dok bi najveću korist trebalo da osete građani koji koriste javni prevoz.
Prvih 50 električnih autobusa u decembru
Beograd bi do kraja godine trebalo da dobije i prve električne autobuse obezbeđene sredstvima Republike Srbije preko državne kompanije Ekspo 2027.
Prva eksperimentalna linija trebalo bi da počne sa radom u decembru, dok bi svih 50 električnih autobusa nakon završetka Ekspa trebalo da bude uključeno u redovan javni gradski prevoz.
Banković smatra da bi nastavak nabavke novih vozila bio važan kako bi se postepeno zamenila starija vozila GSP-a, ali i omogućilo uvođenje novih ili unapređenje postojećih linija.
Naplata karata ne bi trebalo da bude uvedena preko noći
Govoreći o mogućnosti ponovnog uvođenja naplate karata u gradskom prevozu, Banković je ocenio da odluka o tome ne bi trebalo da bude doneta preko noći.
Kako je rekao, neophodno je prethodno uraditi stručnu studiju i analizu koja bi pokazala šta bi se takvom odlukom dobilo, a šta izgubilo.
Istakao je i da je postojeće stanje, u kojem troškove javnog prevoza u velikoj meri snosi gradski budžet, teško održivo, ali da bi odluka o eventualnoj promeni sistema morala da bude zasnovana na detaljnoj analizi.
Izvor: Euronews Srbija
E.M.
