Kinesko tržište električnih automobila odavno nije prostor na kojem se proizvođači samo nadmeću specifikacijama. To je arena u kojoj se brzina lansiranja, cena, bezbednosni detalji i medijski spektakl stapaju u jednu vrstu industrijskog šou-programa. Upravo zato je predstavljeni Xiaomi SU7 više od još jedne limuzine u EV kategoriji. Kada firma koja je izrasla iz potrošačke elektronike javno postavi cenu novog modela ispod prethodno najavljene, a zatim ga otvoreno poredi sa Teslinim Modelom 3, ona šalje poruku da više ne igra sporednu ulogu. Ona želi da učestvuje u glavnoj priči kineskog auto-ratišta.
Reuters piše da je Xiaomi 19. marta predstavio ažurirani SU7 po početnoj ceni od 219.900 juana, što je manje od ranije pre-sale cene od 229.900 juana. Događaj u Pekingu vodio je Lei Jun, koji je novi sedan direktno pozicionirao naspram Teslinog Modela 3 i istakao da je novi SU7 jeftiniji, ali sa većim dometom. Među promenama su i mehaničke ručke vrata umesto skrivenih, kao i rezervno napajanje usklađeno sa novim kineskim bezbednosnim standardima koji će važiti od naredne godine. Reuters dodaje i da će skuplja Max verzija koštati od 303.900 juana, što pokazuje da Xiaomi ne gađa samo „entry“ segment, već pokušava da zahvati više nivoa kupaca u isto vreme.
Ono što ovu vest čini većom od same cene jeste simbolika. Kineski EV sektor sada više ne menja samo auto-industriju, već i pravila ulaska u nju. Nekada je bilo gotovo nezamislivo da kompanija poznata po telefonima i gadgetima relativno brzo izgradi automobil koji direktno izaziva Teslu na njenom terenu. Danas je to realnost. SU7 zato nije samo novi model. On je dokaz da se automobilski kapital, softver, fan-baza i potrošačka elektronika sve više mešaju. A kada se te granice izbrišu, pobednik više nije nužno onaj ko je najduže u auto-industriji, nego onaj ko najbrže razume kako se menja sama ideja automobila.
S.B.
