Beograd ulazi u novu fazu razvoja javnog prevoza kroz širenje mreže električnih autobusa, uvođenje novih EKO linija i nabavku savremenih trolejbusa sa baterijama. Plan grada je da nakon specijalizovane izložbe EXPO 2027 značajan deo centralnih linija bude potpuno „elektrifikovan“, čime bi se smanjilo zagađenje i unapredio kvalitet prevoza.
Posle uvođenja linija EKO1 i EKO2, gradske vlasti pripremaju proširenje mreže električnog javnog prevoza novim linijama EKO4, EKO5, EKO6 i EKO7, za koje je već raspisan poziv za javno-privatno partnerstvo.
Prema podacima Sekretarijata za javni prevoz, na ovim linijama saobraćaće ukupno 60 električnih autobusa, dok će dodatnih šest vozila služiti kao rezerva.
Nove EKO linije povezaće ključne delove grada
Iako trase još nisu zvanično predstavljene u celosti, poznate su početne i krajnje stanice novih linija:
EKO4: Studentski trg – Banjica 2
EKO5: Beograd na vodi – Konjarnik
EKO6: Dorćol / SRC „Milan Gale Muškatirović“ – Kruševačka
EKO7: Višnjica – Učiteljsko naselje
Iz Sekretarijata navode da će nove trase doneti bolju povezanost pojedinih delova grada i rasterećenje postojećih linija.
Posebnu pažnju izaziva planirana linija EKO3, koja bi trebalo da bude uvedena nakon završetka EXPO 2027. Na toj liniji saobraćaće nova generacija dvozglobnih električnih autobusa sa dve harmonike, koji će prethodno biti korišćeni tokom međunarodne izložbe.
Električni autobusi i za postojeće linije
Plan elektrifikacije ne odnosi se samo na EKO mrežu. Grad najavljuje da bi električna vozila ubuduće mogla da saobraćaju i na postojećim linijama poput 26 i 27E, koje prolaze kroz centralne gradske zone.
Prema procenama Sekretarijata za javni prevoz, nakon EXPO 2027 u Beogradu bi između osam i deset linija moglo da funkcioniše isključivo uz pomoć električnih vozila.
Kako funkcionišu postojeće EKO linije
Linije EKO1 i EKO2 već koriste specifičnu tehnologiju superkondenzatora umesto klasičnih baterija. Reč je o sistemu koji omogućava veoma brzo punjenje vozila na okretnicama, ali i na pojedinim usputnim stajalištima tokom razmene putnika.
Punjenje se trenutno obavlja na terminalima u Belvilu, na Vukovom spomeniku, Dorćolu i u Beogradu na vodi.
Ovakav sistem pokazao se kao fleksibilan i tokom privremenih izmena saobraćaja, kada su električni autobusi korišćeni i na alternativnim linijama tokom većih događaja i manifestacija u gradu.
Stižu i novi „hibridni“ trolejbusi
Paralelno sa širenjem EKO mreže, GSP Beograd sprovodi nabavku 60 novih trolejbusa nove generacije.
Za razliku od postojećih vozila, novi trolejbusi moći će da koriste i kontaktnu mrežu i baterijsko napajanje. To znači da će moći da nastave vožnju čak i na deonicama bez mreže, tokom nestanka struje ili privremenih izmena trase.
Takav sistem omogućiće i smanjenje dela postojeće trolejbuske infrastrukture, posebno komplikovanih mrežnih raskrsnica i skretnica.
Manje zagađenja i moderniji prevoz
Grad Beograd već godinama pokušava da poveća udeo ekološki prihvatljivog prevoza, a električni autobusi i moderni trolejbusi predstavljaju deo šire strategije smanjenja zagađenja vazduha i buke u urbanim sredinama.
Pored autobusa i trolejbusa, električnu energiju već koriste tramvaji i sistem gradske železnice BG voz, dok je u dugoročnim planovima i izgradnja Beogradski metro.
Ukoliko svi planovi budu realizovani, Beograd bi u narednim godinama mogao da dobije jednu od najvećih mreža električnog javnog prevoza u regionu.
Foto: Tanjug/Shutterstock.com/Oleg Kopyov
